大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?王爽愛 通訊員 姚旺 盧冠一 濟(jì)寧報(bào)道

在中國(guó)古代，水路是最常用的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式。于是，緣河行舟的漫漫旅途，順理成章成為繁榮富庶的契機(jī)。天然的河流在商旅們的貿(mào)易往來(lái)中熠熠生輝，盡顯波瀾不驚亦或蜿蜒跌宕的千姿百態(tài)。

【資料圖】

“懷柔百神，及河喬岳，允王維后?！泵恳粭l河流，都有故事在流淌。

運(yùn)河尤甚。

在2021年那場(chǎng)舉世矚目的“曠世騷動(dòng)”中，蘇伊士運(yùn)河這條世界級(jí)“黃金大動(dòng)脈”被長(zhǎng)賜號(hào)一“艦”封喉，雖說(shuō)從擱淺到解困用了一周時(shí)間，但除了那臺(tái)獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)的小挖掘機(jī)，貌似誰(shuí)都高興不起來(lái)。船上1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱對(duì)于靠天和靠成本吃飯的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，考驗(yàn)的不僅是如何在運(yùn)輸過(guò)程中盡可能省時(shí)省錢，還有因供應(yīng)鏈平衡被打破后不得不面對(duì)的一系列“漲價(jià)”問(wèn)題。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，全世界有超過(guò)八成的貿(mào)易活動(dòng)通過(guò)海上進(jìn)行，國(guó)際局勢(shì)稍有“風(fēng)吹草動(dòng)”，海上航運(yùn)壓力自然隨之成倍增長(zhǎng)。

內(nèi)河運(yùn)輸與海上運(yùn)輸同屬水路運(yùn)輸業(yè)。

中國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線，眾多港灣，也有橫貫東西的大河入?？凇＿@些天然河流、湖畔水量豐沛，大多終年不凍，且主要通航河流多數(shù)分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)極有利于建立富于經(jīng)濟(jì)價(jià)值的河口港。

大運(yùn)河縱貫微山湖 陳保成/攝

細(xì)數(shù)中國(guó)主要內(nèi)河航運(yùn)干線，除了中國(guó)“黃金水道”長(zhǎng)江、華南水運(yùn)大動(dòng)脈珠江、以及黑龍江、松花江，一條彌補(bǔ)了中國(guó)缺少南北縱向天然航道之不足的京杭大運(yùn)河必定占有一席之地。如果要集中論述國(guó)內(nèi)河段如何破解水路運(yùn)輸占比較低的結(jié)構(gòu)性矛盾，京杭大運(yùn)河山東濟(jì)寧至杭州段就是“教科書”般的典型案例。

借助大運(yùn)河內(nèi)河集裝箱航運(yùn)風(fēng)口，牢牢把握城市轉(zhuǎn)型的希望，沿線城市中的濟(jì)寧，最有發(fā)言權(quán)。

資源型城市，就地轉(zhuǎn)身

濟(jì)寧是一座典型的資源型城市。

從產(chǎn)業(yè)上來(lái)看，年產(chǎn)原煤8000萬(wàn)噸的濟(jì)寧，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的13個(gè)大型煤炭生產(chǎn)基地和7個(gè)煤化工產(chǎn)業(yè)基地之一。長(zhǎng)期以來(lái)，濟(jì)寧市煤炭行業(yè)一業(yè)獨(dú)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、需求動(dòng)力減弱、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不強(qiáng)、要素支撐不足等發(fā)展短板逐漸凸顯，更加可以預(yù)見的是，未來(lái)二三十年，濟(jì)寧的煤礦將陸續(xù)走向資源枯竭。

資源型城市怎樣轉(zhuǎn)型？社會(huì)經(jīng)濟(jì)如何提振？與煤炭息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)工人應(yīng)該何去何從？

手握一萬(wàn)多名煤礦職工，濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)“一馬當(dāng)先”站上了轉(zhuǎn)型的“關(guān)口”。雖說(shuō)眼下一切與妥善安置有關(guān)的機(jī)會(huì)都值得抓住，然而濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)卻迎來(lái)了實(shí)打?qū)嵉睦茫航M建濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)。

梁山港碼頭裝船 王傳鈞/攝

2020年5月，以濟(jì)寧能源為主體的濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)正式組建，目標(biāo)錨定打造北方最大內(nèi)河航運(yùn)中心。截至2021年底，濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)已順利完成森達(dá)美躍進(jìn)港、龍拱港、太平港3個(gè)港口的整合，突出梁山港、主城港、微山港三個(gè)億噸級(jí)港口群打造。

其中，梁山港上乘瓦日鐵路，下依京杭運(yùn)河，占據(jù)西煤東運(yùn)咽喉要地，吸納晉陜蒙優(yōu)質(zhì)煤炭資源，沿運(yùn)河下聯(lián)華東、華中，直入長(zhǎng)江腹地，輻射江浙滬、鄂渝湘，成為連接西部煤源產(chǎn)地和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要港口物流樞紐。目前，梁山港8個(gè)2000噸級(jí)泊位、10萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱碼頭、中國(guó)最大跨度的鋼結(jié)構(gòu)儲(chǔ)煤棚均已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

龍拱港，則以建成江北內(nèi)河最大智能化集裝箱示范港為目標(biāo)，建成自動(dòng)化控制中心，作業(yè)效率提升80%。

以港聚產(chǎn)、港產(chǎn)融合。

2022年1-6月份，濟(jì)寧能源港航板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入156.56億元，是去年同期的5.6倍，港口吞吐量932.01萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)57.52%，集裝箱運(yùn)輸2.07萬(wàn)標(biāo)箱，是去年同期的11倍。

濟(jì)寧能源港航集裝箱品牌

運(yùn)河、集裝箱港口、港航物流，構(gòu)成了濟(jì)寧“就地轉(zhuǎn)身”的三大關(guān)鍵詞。即便關(guān)上了一扇煤炭產(chǎn)業(yè)量?jī)r(jià)齊升的“門”，這座資源型城市也正在努力嘗試親手推開另一扇港航物流蓄勢(shì)升級(jí)的“窗”。

公鐵水聯(lián)運(yùn)，通江達(dá)海

“應(yīng)是天教開汴水，一千余里地?zé)o山?！弊詤峭醴虿铋_鑿邗溝、鏟下第一鍬土開始，京杭大運(yùn)河就很有些極簡(jiǎn)主義的風(fēng)格。在國(guó)內(nèi)諸多河流湖泊中，她流經(jīng)八省市、河道總長(zhǎng)約3200公里，這些布局就像是國(guó)畫中的留白，充滿韻味。

2500年后，質(zhì)感依舊，大運(yùn)河還是那個(gè)大運(yùn)河。很巧，京杭大運(yùn)河身上，最不缺的就是少年感：無(wú)論今年4月份實(shí)現(xiàn)百年來(lái)首次全線通水，還是6月份大運(yùn)河京冀段全線62公里實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通試驗(yàn)性通航，亦或是大運(yùn)河沿線一個(gè)年僅“7周歲”的梁山港。

在濟(jì)寧市看來(lái)，梁山港純屬“無(wú)中生有”，卻尤為“不可或缺”。

梁山港于2015年4月開工建設(shè)，被列入山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、山東省煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地、山東省多式聯(lián)運(yùn)示范工程。當(dāng)年為了打通這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，濟(jì)寧能源開挖了17.1公里航道、建設(shè)9.18公里鐵路專用線，把瓦日鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)。

作為京杭大運(yùn)河通航的最北段，濟(jì)寧能源梁山港目前已經(jīng)是山東省知名度迅速飆升的內(nèi)河航運(yùn)港口，并被業(yè)界譽(yù)為不產(chǎn)煤的“地上煤礦”。借助僅相當(dāng)于公路運(yùn)輸成本三分之一的集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸?shù)土杀荆钔谌跁?huì)貫通的大運(yùn)河水運(yùn)潛能，梁山港乘上國(guó)家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的東風(fēng)，日益密切內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)溝通與貿(mào)易往來(lái)，貨運(yùn)量急劇攀升。

2021年9月，梁山港開通了濟(jì)寧至武漢、太倉(cāng)(上海)、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線，5天可達(dá)太倉(cāng)、10天可至武漢。項(xiàng)目整體竣工后，將具備5000萬(wàn)噸吞吐能力，徹底打通一條上游煤炭等大宗貨物物流運(yùn)輸新通道。

而位于大運(yùn)河主航道旁的龍拱港，以建成江北內(nèi)河最大的智能化集裝箱示范港為目標(biāo)，將“海港理念”引入到內(nèi)河港口，打造集裝箱專業(yè)化、高度自動(dòng)化港口，開啟了江北內(nèi)河綠色化、智能化集裝箱運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/p>

龍拱港建設(shè)場(chǎng)景

目前，龍拱港6#-8#集裝箱泊位正在加快建設(shè)，7月底順利投產(chǎn)，可達(dá)到年30萬(wàn)標(biāo)箱吞吐能力，將有力推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”“散改集”，每噸貨物運(yùn)輸成本能比公鐵運(yùn)輸降低30%以上。通過(guò)打造集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工程，二期10個(gè)泊位及鐵路專用線全部投入運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)年吞吐量集裝箱80萬(wàn)標(biāo)箱，件雜貨100萬(wàn)噸能力，年吞吐量超2000萬(wàn)噸，將成為江北內(nèi)河第一家實(shí)現(xiàn)岸橋無(wú)人化、運(yùn)輸電動(dòng)化、場(chǎng)橋自動(dòng)化的港口。

梁山港鐵路專用線，火車正在進(jìn)站

趨勢(shì)既定，江河聯(lián)運(yùn)、通江達(dá)海的規(guī)劃得到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。

僅在濟(jì)寧市，今年以來(lái)，依托4大重點(diǎn)港口，規(guī)劃建設(shè)了龍拱港智慧化集裝箱碼頭項(xiàng)目、港航新能源船舶制造基地、港航運(yùn)輸裝備和集裝箱制造基地、梁山港金屬材料加工基地等近10個(gè)項(xiàng)目。

到2025年，預(yù)計(jì)全市逐步實(shí)現(xiàn)以物流貿(mào)易為引領(lǐng)，全面打造出涵蓋港口運(yùn)營(yíng)、船舶運(yùn)輸、港航工程建設(shè)、大宗商品交易、供應(yīng)鏈金融、新能源船舶和集裝箱制造、智慧物流信息服務(wù)、綜合物流等八大業(yè)務(wù)的現(xiàn)代港航物流全產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)億噸大港，發(fā)展億噸物流，培育千億產(chǎn)業(yè)，打造“中國(guó)北方內(nèi)河航運(yùn)中心”“江北大宗貨物交易中心”，3-5年建成立足濟(jì)寧、領(lǐng)航運(yùn)河、輻射全國(guó)、聯(lián)通世界的千億級(jí)物產(chǎn)集團(tuán)。

濟(jì)寧能源梁山港京杭多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)

與此同時(shí)，濟(jì)寧市規(guī)劃建設(shè)梁山京杭多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)、龍拱集裝箱示范園區(qū)、躍進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將進(jìn)一步培育壯大生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，助力多式聯(lián)運(yùn)顯現(xiàn)出超強(qiáng)威力。

今年2月，濟(jì)寧市第十四次黨代會(huì)提出了“堅(jiān)定不移實(shí)施現(xiàn)代港航物流突破戰(zhàn)略”，調(diào)整成立市現(xiàn)代港航物流發(fā)展指揮部，要求舉全市之力發(fā)展現(xiàn)代港航物流，推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)打破梗阻、擴(kuò)能升級(jí)、全面復(fù)興，建設(shè)山東對(duì)內(nèi)陸和國(guó)際開放橋頭堡，爭(zhēng)創(chuàng)港口型國(guó)家物流樞紐。

梁山港始發(fā)南下的濟(jì)寧拖隊(duì)（2836號(hào)）晚霞中前行 王傳鈞/攝

如今，濟(jì)寧賡續(xù)底蘊(yùn)深厚的港航文化，依托種類齊全的航運(yùn)要素，再現(xiàn)“官舸商舶鱗集，麻擁于濟(jì)城之下”的繁盛興旺景象。

頗為有趣的是，濟(jì)寧每次“刷屏”的視角都不盡相同，一再提醒我們關(guān)于這座城的深邃魅力與傲人擔(dān)當(dāng)。當(dāng)濟(jì)寧傾盡滿腔熱血向黨的二十大獻(xiàn)禮之時(shí)，我們更驚喜于她的樂(lè)觀、沉穩(wěn)、睿智，與不可限量的未來(lái)。

關(guān)鍵詞： 多式聯(lián)運(yùn) 京杭大運(yùn)河 鐵路專用線