很多人對如何評價MINI CLUBMAN COOPER S和MINI CLUBMAN COOPER S的表現(xiàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

從“夜店男”到“紳士”的轉(zhuǎn)變真的很實用。

正如慶哥所說，新的MINI CLUBMAN實用多了。我在后排坐了半天。我覺得第二排的空間和乘坐舒適性都很完美，不比市面上的普通家庭緊湊型車差，高品質(zhì)底盤(GREEN模式，沒有爛路)帶來的乘坐感受在很多普通品牌緊湊型車中是找不到的。

后排體驗不錯的英雄之一就是雙天窗設(shè)計，獨立天窗擺放得當(dāng)，能給乘客很好的開闊感。

清哥在第一次測試中提到，新款MINI CLUBMAN的乘坐空間并不比奧迪A3差。本著求真的精神，我實際測量了一下，發(fā)現(xiàn)它的第二排空間相比奧迪A3和寶馬1系有一定的優(yōu)勢，只是橫向空間比奧迪A3略小。從這個角度來看，MINI CLUBMAN已經(jīng)不再是只關(guān)心車主自己的車了。

除了空間，還有很多細(xì)節(jié)表明全新MINI CLUBMAN走上了實用之路。比如，你能想象一個后排有三個獨立頭枕的MINI嗎？你能想象一臺MINI，后排不僅有空調(diào)出風(fēng)口，還配有12V電源嗎？

最讓我受寵若驚的是，CLUBMAN配備了帶記憶功能的電動座椅，這是MINI車主從未有過的體驗。不僅如此，MINI還移動了寶馬的可伸縮坐墊，彌補了坐墊不能前后分別上下調(diào)節(jié)的缺陷。

除了后排的實用升級，后備箱也是本次更換的重點。新款CLUBMAN的后備箱容積提升至360L，與主流緊湊型兩廂車相當(dāng)，后備箱設(shè)計非常規(guī)整實用。

得益于普利司通泰然的防爆輪胎，省去了備胎位置，新的后備箱蓋板下有很大的空間被盜，寬度、深度和高度分別為90厘米、65厘米和13厘米，足以容納一把可拆卸的椅子。

此外，新款MINI CLUBMAN后備箱的開啟方式增加了踢腿式。當(dāng)手里裝滿物品時，用腳踢開門是相當(dāng)方便的。只是身體太低，尾鰭向外突出，讓拿貨的人有相見的風(fēng)險。

感情還是隨處可見的，因為這是一個MINI。

雖然實用性有了很大的提升，但這畢竟是一款MINI。既然是MINI，那么“感情”就是一個不能跳過的詞。新款MINI CLUBMAN車內(nèi)車外的很多細(xì)節(jié)都在說明“感受”應(yīng)該如何解讀。

首先，在車外，新款MINI CLUBMAN將防盜狀態(tài)指示燈移到了鯊魚鰭天線上。鎖車后會以一定的頻率閃爍，很像手機上的呼吸燈。在黑暗中，你一眼就能看出你汽車的位置。

你一打開駕駛座車門，就會發(fā)現(xiàn)一個白色的MINI LOGO投射在地上。這個思路國內(nèi)很多廠商都用了很久，但是MINI簡約純白的設(shè)計看起來很有檔次。但是，強迫癥可能要糾結(jié)一下。乘客座椅也應(yīng)該配備一個嗎？

坐進座椅后，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)廣泛使用了“老時尚”的鍍鉻按鍵，摸起來很舒服。開始按鈕也很有趣。踩下剎車后，紅色背光會亮起，讓人想按一下。

獨特的環(huán)境光一直是MINI的拿手好戲，全新CLUBMAN將進一步拓展環(huán)境光，豐富色彩很多。只是儀表盤和按鍵背光，不能隨環(huán)境光改變。選擇非橙色環(huán)境光時，不夠協(xié)調(diào)。

1.5T動力不夠清爽。排量更大的2.0T呢？

在葛青的第一次測試中提到，驅(qū)動1.4噸以上CLUBMAN的1.5T發(fā)動機，永遠(yuǎn)享受不到動力。那么這款2.0T發(fā)動機，功率多41kW，扭矩多60Nm，8AT的組合表現(xiàn)如何呢？使用兩天后，我可以

需要說明的是，不像上次試駕，全車裝載了三個人，裝滿了行李，這次是我一個人開車。沒有這么重的負(fù)擔(dān)，這臺2.0T發(fā)動機的動力還是挺猛的。MID模式有點尷尬。切換到SPORT和S擋組合后，轉(zhuǎn)速一直在3000rpm左右待命。輕輕一踩油門，動力澎湃。有強烈的推背感，方向盤會不自覺地向右傾斜(扭矩轉(zhuǎn)向)。你能想象這是一輛1.4噸的車嗎？

同時整個懸掛也收緊了，好像沒有懸掛卡丁車一樣，路況信息毫無保留的傳到了車身上。方向盤也變得沉重，整個車就像一塊緊繃的肌肉，隨時會給人致命一擊。

然而，身體的拉長給控制帶來了一些負(fù)面影響，身體的靈活性也大打折扣。這個時候中控顯示屏上的“最大卡丁車駕駛感”就名不副實了：動力、轉(zhuǎn)向、底盤確實有卡丁車的感覺，但是整體的敏捷性沒有卡丁車的精髓，尤其是和Mini Cooper S相比，反正我也不想開細(xì)長的CLUBMA。

與此相對比，將駕駛模式放到GREEN是個不錯的選擇(D擋、S擋再配合SPORT、MID、GREEN三種模式，可以組合出5種不同的駕駛模式，其中Green模式下，會提示從S擋切換到D擋)，這時候，整輛車都放松了下來，發(fā)動機和變速箱也變得溫順了不少。深踩油門，變速箱先降一個擋，拉高轉(zhuǎn)速，如果還不能滿足你，才會連降數(shù)擋，將全部動力提供給你。這么一番動作下來，整個加速過程變得平緩了不少(但后勁很足)，8AT生生變成了一臺平順的CVT。

GREEN模式下，不但車放松了，人也會跟著放松。因為方向盤變輕的同時，懸掛也多了一些緩沖動作，過溝溝坎坎也不再那么生硬。當(dāng)然，這是相對MINI來說，和普通車比，它還是偏硬，實際感受我覺得大家可以參考本田車。相對來說，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一個模式，很適合新手駕馭，也適合后排坐著家里領(lǐng)導(dǎo)時使用。

迎合大眾的MINI售價還需更親民才行

印象中MINI就是小資們孤芳自賞的玩物，但近些年，MINI逐漸開始融入大眾生活，不但推出了SUV車型COUNTRYMAN，很多經(jīng)典車也加入了四門元素，包括此次的試駕的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T兩個排量，售價還是制約銷量的一個因素，不過后期加入的1.2T動力很值得期待，到那個時候，實用又實惠的MINI CLUBMAN可能會讓很多“小資”在它和奧迪A3、寶馬1系之間好好糾結(jié)一番。

【MINI CLUBMAN COOPERS首試印象】

突出優(yōu)點：后座體驗很完善;2.0T動力收放自如;MINI元素依然無處不在

本文【如何評價MINI CLUBMAN COOPER S和MINI CLUBMAN COOPER S的表現(xiàn)】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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