2021年，中國實施232批次汽車召回，涉及車輛873萬輛。與2019年214批次汽車召回和2020年190批次汽車召回相比，2021年的召回批次總體較多，召回數(shù)量同比增長29%。

2022年1月20日，國家市場監(jiān)管總局召開“強化產(chǎn)品召回監(jiān)管保護消費者合法權益”專題新聞發(fā)布會，披露的數(shù)據(jù)顯示，從中國汽車召回部件結構層面來說，2021年召回車輛中超過84%的車輛存在電氣系統(tǒng)和發(fā)動機缺陷。

缺陷集中　特點突出

汽車發(fā)動機缺陷高發(fā)，成為召回的一大原因。出現(xiàn)這些產(chǎn)品缺陷的，不乏一些跨國大品牌。

2021年12月，豐田汽車(中國)投資有限公司公告，決定召回2018年至2020年生產(chǎn)的進口雷克薩斯ES200等車型中的部分汽車。原因是這些車輛的發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)內(nèi)部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，可能造成發(fā)動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，存在安全隱患。

2021年，瑪莎拉蒂也宣布召回2021年2月18日至2021年9月6日生產(chǎn)的部分進口2021款萊凡特(Levante)汽車。原因是位于發(fā)動機艙的低壓燃油輸送管上的壓力、溫度傳感器的塑料外殼成形工藝存在偏差，導致該傳感器外殼存在空隙，可能造成傳感器塑料外殼開裂，會引起發(fā)動機艙燃油泄漏，導致車輛喪失動力，極端情況下可能由燃油泄漏引起車輛起火，存在安全隱患。

“這反映了與以往不同的一些新的趨勢，應當引起行業(yè)高度重視。”中國內(nèi)燃機學會常務理事、清華大學清潔交通能源中心主任帥石金在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，雖然同樣是發(fā)動機上的問題，但與之前相比，如今的問題趨向于一些難以發(fā)現(xiàn)的細節(jié)。比如，2019年豐田召回，涉及發(fā)動機中可能形成裂紋導致發(fā)動機噪聲、冒煙、過熱、報警等問題;2021年豐田召回是因為EGR閥的問題。車企召回，一方面原因是在技術上為解決以往的問題進行不斷改進;另一方面原因是車企的責任心更強，這也是2021年召回車輛數(shù)量同比增長近30%的主要原因之一。

汽車召回中存在的車輛電氣系統(tǒng)缺陷，也是占比較高的問題。其中，2021年，英菲尼迪召回2014年4月17日至2020年11月3日期間生產(chǎn)的部分進口英菲尼迪QX60混動汽車中，由于混動系統(tǒng)電氣控制軟件設定不充分，當驅(qū)動電機軸承損壞且發(fā)動機與驅(qū)動電機轉速差過大時，會觸發(fā)特定故障碼，依據(jù)此故障碼的控制策略會停止發(fā)動機和電機的運轉，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。在奔馳召回2020年8月31日至2021年11月10日期間的部分進口S級車輛和本土產(chǎn)C級車輛中，激活并連接了Mercedes me賬戶的奔馳汽車，會定期從后臺服務器自動獲取MBUX智能人機交互系統(tǒng)配置的更新。由于后臺服務器配置文件有偏差，召回車輛可能接收不正確的配置文件，造成主機顯示屏上的一些功能和應用程序在車輛行駛時不會按預期被禁用，容易分散駕駛員注意力，存在安全隱患。

“如今的汽車包括新能源汽車對電氣系統(tǒng)、OTA升級的依賴更多，而隨著汽車上一系列新技術、新系統(tǒng)、新軟件的使用，雖然有些問題難以避免，但不斷優(yōu)化是車企必須承擔的責任。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，汽車電子電氣系統(tǒng)帶來的風險，有時并不一定能得到解決，但召回能給消費者提供更為安全和可靠的使用體驗。同時，這也反映出安全是汽車技術第一道“紅線”。

設計工藝問題不容忽視

2021年汽車召回的緣由之一是設計和工藝問題。“從缺陷召回原因來說，制造有問題導致汽車召回，占汽車總召回數(shù)量的15%;設計有問題導致汽車召回，占汽車總召回數(shù)量的85%。”國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王贇松在發(fā)布會上介紹。

汽車工藝缺陷涉及很多品牌。其中，2021年6月，豐田召回部分卡羅拉、漢蘭達和雷克薩斯RX300車型，原因是零部件生產(chǎn)工廠在高壓燃油泵內(nèi)部構成件組裝工序中的制造發(fā)生偏差，導致部分構成件未充分壓緊;在使用過程中高壓燃油泵內(nèi)部可能會發(fā)生異常磨損，受內(nèi)部構成件松動的影響，高壓燃油泵焊接處可能會產(chǎn)生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能，極端情況下會增加起火風險。

“制造工藝缺陷，主要原因還是管理和成本兩大因素所致。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏在接受《中國汽車報》記者采訪時分析說，一方面，汽車制造從零部件到整車，涉及諸多工藝環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽，都會留下或大或小的安全隱患，如上述車型召回原因中的“高壓燃油泵內(nèi)部構成件組裝工序中的制造偏差”問題，顯然是零部件制造工藝質(zhì)量把關不嚴、管理精細化程度不高導致的缺陷。一些零部件企業(yè)在訂單飽滿的情況下，可能會疏忽質(zhì)量管理，正如俗語所稱“蘿卜快了不洗泥”。近兩年，日本媒體不止一次曝光了日本零部件企業(yè)造假的問題，根本原因還是對產(chǎn)品質(zhì)量的管理存在缺陷。另一方面，如今很多品牌零部件及整車出于降低成本考慮，使用部分低成本、性能不足的零部件替代此前成本較高的合格零部件，這也是企業(yè)社會責任感“缺陷”導致產(chǎn)品缺陷，值得所有企業(yè)引以為鑒。

占據(jù)召回車輛85%的設計缺陷，表現(xiàn)形式多種多樣。2021年，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司召回2007年8月30日至2013年8月27日生產(chǎn)的部分進口寶馬汽車，稱其用戶手冊對于涉水行車提示“涉水深度最大為30厘米”的描述有誤。由于電動轉向機(EPS)的轉矩傳感器殼體在滿載狀態(tài)下距離地面高度為28cm，若車輛多次在超出電動轉向機(EPS)設計允許的涉水環(huán)境下行駛(涉水深度超過25cm，車速超過步行速度5km/h)，轉矩傳感器的密封性可能受到影響，導致其進水損壞，使得車輛喪失轉向助力功能，增加車輛發(fā)生事故的風險。

“從設計到制造及服務，汽車相關的所有環(huán)節(jié)都不容忽視。”帥石金表示，汽車用戶對有些相關問題可能更有感觸，不管究竟是設計缺陷還是“用戶手冊描述有誤”，它們肯定都不是用戶使用不當?shù)膯栴}。企業(yè)用心對待用戶，才會自覺消除管理、制造、服務等方面的“堵點”，為用戶提供質(zhì)量過硬、一致性好、安全可靠的汽車產(chǎn)品，也不會發(fā)生諸如用戶手冊“描述有誤”的問題。

應從多方面確保產(chǎn)品質(zhì)量

來自國家市場監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)顯示，至2021年底，中國累計實施2423次汽車產(chǎn)品召回，涉及缺陷產(chǎn)品9130萬輛。近5年，汽車安全召回平均每1.6天發(fā)生一次，汽車企業(yè)主動發(fā)現(xiàn)問題并主動召回已經(jīng)成為常態(tài)。

“汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序進行的，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商向主管部門備案進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。”湖南法源律師事務所律師任羽倫告訴《中國汽車報》記者，從2004年國內(nèi)實施汽車產(chǎn)品召回制度以來，汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和汽車行業(yè)健康發(fā)展提供了支持。當前，國內(nèi)在汽車召回監(jiān)管中有三個重點，一是在傳統(tǒng)汽車安全領域，強化缺陷線索收集監(jiān)測，提升分析識別和快速反應能力，加大重點產(chǎn)品重點企業(yè)缺陷調(diào)查力度;二是為汽車新產(chǎn)品、新技術建立運行數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源汽車缺陷調(diào)查工作機制，推進智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設，探索建立汽車安全監(jiān)管制度，平衡創(chuàng)新與風險;三是對汽車共性質(zhì)量安全問題開展風險評估與質(zhì)量診斷，建立健全“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷-提出產(chǎn)品安全改進建議-促進行業(yè)整體質(zhì)量提升”機制，消除產(chǎn)品安全隱患，推進技術創(chuàng)新。

至2021年底，中國推動汽車企業(yè)實施229起新能源汽車召回，涉及車輛總數(shù)198萬輛。其中召回原因集中在車機、車聯(lián)網(wǎng)、電子電機等質(zhì)量問題。“新能源汽車近年來迅速發(fā)展，產(chǎn)生這些問題并不讓人感到意外，關鍵是要從多個方面健全完善相關措施與制度，加強質(zhì)量監(jiān)管。”帥石金認為，一方面，企業(yè)應當擔起產(chǎn)品制造的主體責任，健全質(zhì)量管理制度，嚴格把控質(zhì)量關，提高產(chǎn)品質(zhì)量及一致性，盡可能減少缺陷;發(fā)現(xiàn)問題，立即主動召回解決問題;另一方面，國家相關主管部門應當加強產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，完善國家相關標準和制度，讓汽車企業(yè)和汽車產(chǎn)品有規(guī)可依、有矩可循。

為了促進汽車產(chǎn)品以及新能源汽車產(chǎn)品進一步提升質(zhì)量，國家市場監(jiān)管總局正在積極推動建立車輛安全信息共享機制，加快《基于遠程升級技術的汽車產(chǎn)品召回實施要求》等關鍵標準研制，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車OTA大數(shù)據(jù)云平臺和相應測試分析能力建設。

“中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會也承擔了新能源汽車發(fā)動機相關標準的起草任務，當前正在加快進度。相關標準的健全及召回制度的完善，將進一步確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量。”邢敏表示。

關鍵詞： 汽車召回 汽車缺陷 電氣系統(tǒng) 發(fā)動機缺陷